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为什么特斯拉要用不锈钢制造Cybertruck车身?

杏耀-杏耀娱乐-杏耀主管_杏耀平台代理 时间:2019年12月24日 21:28

  最大的争议还是来自Ta的造型:特斯拉为什么要抛弃了延续多年的流线型家族设计语言,转而以锐利平直的线条来打造Cybertruck?

  无论是从50连续42年稳坐美国皮卡市场销量冠军的地位,还是从Cybertruck发布会各种PKF150的运作来看,F150都是Cybertruck最强大、最重要的竞争对手。

  2013年12月,知名媒体Thetruthaboutcars爆料,原定于2013年美国阵亡将士纪念日(5月底)上市的全新一代50将推迟3个月上市。而新款50的上市,最终推迟到了2014年1月13日。

  此外,车架也不是100%的6000系铝合金覆盖,加上高强度钢材设计的底盘F150车身的铝材用量实际占比为77.1%。

  这是皮卡行业首次涉足全铝车身,除了上面提到的在研发和制造方面的投入,福特还对新款F150进行了累计1600万公里的高温高原高寒测试,模拟了全生命周期的车身表现。

  要知道,由于全铝车身的应用,F150车身整备质量控制在了660磅,这个指标相比全钢车身降低了700多磅(317.5kg),比奥迪A8这样的轿车还要轻。得益于此,F150的燃油效率提升了5%-29%(视不同工况)。

  所有关于车身材料的选择,都是强度、燃油经济性和成本之间的博弈,而这一次,福特在保证强度和成本不失衡的前提下倒向了燃油经济性。

  特斯拉拥趸看到这里已经眼前一亮了:纯电动轿车对轻量化的追逐比燃油皮卡车要迫切得多,特斯拉真正意义上的首款车型ModelS就是全铝车身。为了投产这一中大型轿车,特斯拉Fremont工厂配备了北美最大的冲压产线。

  而这里的背景是,全球范围内具备全铝车身的设计、研发与制造能力的车企屈指可数。直到今天,除了特斯拉福特,仅剩奥迪蔚来等为数不多的车企拥有全铝车身的生产经验。

  纯电动皮卡、轻量化、具备全铝车身生产经验,无论从哪个角度看,特斯拉Cybertruck应用全铝车身都是水到渠成的选择。

  对于9毫米口径的手枪来说,它是防弹的。这就是车身的强度——基于我们研发的超硬冷轧不锈钢合金。我们将在Starship火箭和Cybertruck上使用同款合金。

  Elon在Twitter上澄清说,这里的30X不是指硬度30倍于普通不锈钢,而是特斯拉研发的一种隶属于不锈钢30系列新的合金。

  这让我们愈发好奇:究竟是怎样一种材料,可以兼容应用于火箭和汽车,让特斯拉从设计到制造做出全面调整?

  2015年12月,时任苹果产品设计总监的CharlesKuehmann和特斯拉CEOElonMusk达成了一项人事协议:Charles将同时担任SpaceX和特斯拉(ElonMusk是上述两家公司的创始人、CEO和最大股东)两家公司的材料工程副总裁。

  Questek独立研发了名为MaterialsbyDesign材料设计方法,借助专业的应用程序和计算机建模来开发新型合金。这种方法相比传统的「试错开发法」将开发周期上降低了50%,开发成本降低了70%。

  实际上,QuesTek开发的合金材料广泛应用于航空航天、高性能汽车行业,杏耀测速客户包括波音、洛克希德·马丁、劳斯莱斯、NASA,以及SpaceX。

  低成本、高效率、横跨汽车和航空航天,如果你了解ElonMusk,你就能想象Charles对特斯拉和SpaceX有多么重要,他同时在特斯拉和SpaceX任职才是合乎逻辑的。

  在2017年8月的特斯拉Q2财报会议上,Elon解释了他有意打通特斯拉和SpaceX的核心技术部门的原因:将火箭及宇宙飞船领域与汽车工业领域的专业知识交叉应用是非常有价值的——就在不到一个月前,在SpaceX科学家的帮助下,特斯拉工程师将Model3的制造工时降低了8个小时。

  同时在两家公司履职,并非多领一份薪水那么简单。加入特斯拉/SpaceX后,Charles领导成立了特斯拉&SpaceX联合材料工程小组,并推动两家公司定期举行联席会议来同步最新的研究进展。

  至于他本人,则和CEOElonMusk一起,开始了「Hawthorne(SpaceX总部)三天,硅谷(特斯拉总部)两天,一周两次往返湾区和LA」的工作节奏。[1]两家公司的合作是如此的频繁和深入,一个有趣的数据是,光是相关团队在两家公司总部之间的公务飞行,就要让特斯拉一年支出110万美元。

  在2018年的CAMX(TheCompositesandAdvancedMaterials复合材料和先进材料)大会上,Charles介绍了他所做的基本工作:「无论在特斯拉还是SpaceX,我们都采用了使材料工程真正成为产品整体设计和工程功能一部分的材料设计方法。我们使用集成计算材料工程(ICME)技术来实现这一点。」[2]

  Charles认为,两家公司在工程方面拥有很多相同的追求。例如,每增加1kg车身质量,就会减少1kg有效载荷质量。此外,特斯拉全系汽车都保持着同级量产车最低的风阻,而SpaceX有地球上最专业的轻量化材料专家和风阻设计工程师。

  Cybertruck和星舰Starship的同宗同源的30x不锈钢合金材料,终于让Charles领导的联合材料工程小组所做的工作归于统一。

  文章的开头我们提了一个问题:为什么特斯拉抛弃了延续多年的家族设计语言,转而以锐利平直的线条来打造Cybertruck?

  发布会结束三天后,特斯拉CEOElonMusk在Twitter上解答了这个问题。Cybertruck这样设计的一大原因是打造车身的不锈钢合金材料无法冲压,因为这种材料会破坏冲压机。

  由于这种新型不锈钢的强度过高,常规的车身制造方法已经不再适用,特斯拉不得不探索新的制造方法。

  也就是说,出于对皮卡严苛粗糙的应用场景和车身强度的诉求,特斯拉选择用30x不锈钢合金材料来打造车身。

  不过,这样的理由似乎也不完全站得住脚。以前面提到的F150为例,我们提到福特倒向燃油经济性的前提,是铝合金可以保证成本和强度不失衡。而F150的SuperCrew和SuperCab车型拿下了美国NHTSA的碰撞测试中拿下了五星评级,并被IIHS评为最安全的皮卡。

  事实上,在决定采用30x不锈钢材料前,特斯拉曾经尝试采用钛合金打造Cybertruck车身。还记得Cybertruck发布会上特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen大锤砸门的那一幕吗?

  1月22日,Elon接受PopularMechanics采访时表示,这是SpaceX「有史以来最好的材料设计决策」,并提到选择30x不锈钢一个重要的原因是:30x不锈钢拥有非常好的断裂韧性。[2]

  Elon介绍说,大多数钢材在低温下都会变得非常脆,断裂韧性差的材料,例如陶瓷、玻璃,一旦出现裂纹就很难阻止裂纹变大。30x不锈钢不是这样。

  最终的结果是,F150的车门在大锤重击后出现了相当程度的变形,而Cybertruck似乎毫发无损。

  此外Elon特别提到,不锈钢合金不能太薄,不然整个壳体会有点像气球一样,无法复现材料的特性。

  所以我们在Cybertruck上见到了高达3mm厚的不锈钢车身面板,知名汽车网站Jalopnik评论说,现代汽车的钣金厚度通常不超过0.8mm,Cybertruck的厚度是前者的近4倍。

  理论上讲,这会给Cybertruck的维修成本上带来一定程度的降低——而F150的全铝车身带来的高维修成本,长期以来被竞争对手雪佛兰和Ram口诛笔伐。

  300系列不锈钢是使用最广泛的一种耐酸不锈钢,这意味着除了空气、蒸汽和水,化学腐蚀介质(酸、碱、盐等)也很难对Ta造成影响。

  最后是车身重量和成本方面,结合前面F150尚不及300kg的白车身质量,即便Cybertruck的白车身全部换成了30x不锈钢(实际上它无法替代热成型钢),所带来的重量增加也十分有限。

  至于成本,ElonMusk之前曾提到30x不锈钢的成本仅为2500美元/吨,而50当年「由钢转铝」使得成本上升了500美金。

  Cybertruck采用30x不锈钢合金,是典型的特斯拉和SpaceX协作的产物,也是特斯拉汽车这个沿袭百年的行业的又一次探索。

  就像ModelS率先打通EE架构和中控OS,Model3完全移除仪表盘一样,这是特斯拉给这个行业带来的新的想象力。

  从ModelS/X的全铝,到Model3的钢铝混合,再到Cybertruck的不锈钢,特斯拉正在一步步探索着材料工程的极限。

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